Cambios realizados en el plan de desarrollo de la ciudad de Cork para permitir más estacionamiento a pesar de las preocupaciones

La variación efectivamente relaja los estándares mínimos de estacionamiento en una política de estacionamiento que se acordó cuando el plan entró en vigencia en agosto pasado. Imagen: Denis Minihane.

El plan de desarrollo de la ciudad de Cork se modificó para permitir más estacionamiento en lugares a pesar de las preocupaciones de que podría debilitar el concepto de ciudad de 15 minutos y socavar los esfuerzos de la ciudad para volverse climáticamente neutral para fines de la década.

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La variación, solo nueve meses después de la vigencia del nuevo plan, efectivamente relaja los estándares mínimos de estacionamiento en una política de estacionamiento que se acordó cuando el plan entró en vigencia en agosto pasado.

La política dividió la ciudad en cuatro zonas de estacionamiento: la zona 1, el centro de la ciudad, hasta la zona 4, el interior de la ciudad, y estableció límites en la cantidad de estacionamiento permitido en cada zona, según el uso del suelo y el tipo de desarrollo propuesto. .

Pretendía restringir el estacionamiento en el centro de la ciudad por debajo de ciertos niveles máximos para reforzar la prioridad de los peatones y promover un movimiento hacia el transporte público o el viaje activo, con un poco más de estacionamiento permitido en las otras zonas.

Pero solo unos meses después de la vida del plan, los jefes del consejo publicaron para consulta pública los detalles de una variación propuesta que busca modificar las zonas y actualizar los estándares máximos de estacionamiento de automóviles, aumentando efectivamente la cantidad de estacionamiento permitido en ciertas zonas para "en gran medida alinear el enfoque de gestión de la demanda" con el nivel actual de provisión de transporte público.

También buscaron actualizar los estándares de estacionamiento a medida que se realicen mejoras en la red de autobuses, nuevos carriles para bicicletas y trenes ligeros en los próximos años.

Transport Infrastructure Ireland (TII) buscó una pausa en la variación, expresando preocupaciones de que los cambios podrían socavar la provisión de viajes activos y transporte público a corto y mediano plazo, y tener un impacto adverso en la red vial nacional.

Pero Fearghal Reidy, director de desarrollo económico y estratégico del consejo, les dijo a los concejales el lunes que luego de meses de compromiso con TII y la NTA, y después de tener en cuenta los comentarios en 43 presentaciones, se redactaron varias enmiendas a la variación, que incluyen un compromiso de involucrarse con el TII y la NTA, y de revisar los estándares de estacionamiento anualmente.

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Esas enmiendas se exhibieron públicamente a principios de este año y se realizaron 15 presentaciones, incluidas las de la Oficina del Regulador de Planificación, TII y la NTA, esta vez expresando su apoyo a las medidas.

Reidy describió las propuestas como "las más progresistas del país", ya que el consejo se esfuerza por lograr un equilibrio entre la reducción del estacionamiento en línea con la provisión de un mejor transporte público.

El planificador sénior Kevin O'Connor dijo que el proceso de revisión anual permitirá ajustar las zonas de estacionamiento y futuras reducciones a los estándares de estacionamiento a medida que se realicen mejoras en el transporte público en áreas específicas.

El Cllr de Fianna Fáil, Sean Martin, dijo que era un compromiso sensato, mientras que el Cllr de Fine Gael, Joe Kavanagh, describió los autos como "un mal necesario" y dijo que "siempre van a estar con nosotros sin importar qué tan bueno sea el transporte público", una idea descartada por Green. Colette Finn, directora del partido.

"Mi madre no sabía conducir, no teníamos auto. Así que esta idea de que no podemos prescindir de nuestros autos, que nunca tendremos un mundo en el que no nos movamos en autos, ya ha existido en mi vida", dijo.

"A veces tienes que tomar decisiones difíciles y decirle a la gente 'no puedes estacionar tu auto directamente afuera de tu puerta como siempre lo hiciste porque eso tiene un efecto dominó en tus hijos y en los hijos de tus hijos. Y tenemos que conseguir real sobre eso". El colega del partido Cllr Dan Boyle dijo: "Hacer esta variación tan pronto después de que el plan de desarrollo de la ciudad haya pasado por todo su proceso, está debilitando algunos de los aspectos principales del plan, particularmente la idea de la ciudad de 15 minutos".

"Aumentar la capacidad de estacionamiento de automóviles de lo que pretendíamos cuando aprobamos el plan enviará señales equivocadas. Creemos que es un movimiento en la dirección equivocada". Dijo que el plan de desarrollo de la ciudad contiene principios para lograr un mejor equilibrio en nuestro modo de transporte en una ciudad donde el 75% de todos los viajes son en automóvil privado, menos del 10% en transporte público y el 1% en bicicleta.

"Si tenemos la ambición, si vamos a lograr el cambio, este no es el tipo de señal que deberíamos enviar", dijo.

La Cllr de Solidaridad, Fiona Ryan, también se opuso a la medida y citó severas advertencias del panel intergubernamental sobre cambio climático de 2023 sobre la necesidad de un cambio sistémico fundamental.

"Cada acción que tomamos debe tener la orientación más dura posible para limitar las emisiones", dijo.

Sin embargo, los concejales votaron 16-9 para aprobar la variación.

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